半年实训月总结（通用2篇）

半年实训月总结 篇1

　　在紧张、充实的工作氛围下，时间总是过得很快，转眼之间，自己来到公司已经整整半年了。这半年中，在公司领导的亲切关怀和英明指导下;在公司各部门和同事的热情帮助、积极支持下;在驻地网行业竞争白热化、规则残酷化的背景下;我们克服了工作中的种种不利因素，使我们的驻地网业务在三公司范围内遍地开花、实现小区驻地网平均普及率达8%的喜人局面，并以领先其他两个分公司的绝对优势，取得了驻地网绩效的满分：3分。回顾这半年的工作及思想变化，现做总结如下：

　　1、思想认识的过程

　　在通讯行业这个行业已经3年有余，做过短信，做过WAP，做过IVR，因为担心落后，彩信、彩铃、 KJAVA等新业务也未敢不去了解。在没有进入公司之前，基本上都是以合作伙伴的身份在做一些相关的数据业务。在这段时间里，做过业务、做过产品，也亲自跑过市场，更多的是做一些渠道关系的维护与管理，因为工作需要，还学习了一些相应的技术原理。本着对通讯行业未来前景的信心和热爱，我在5月份的时候，有幸来到了公司。也算是自己工作三年后，一个较大的转折。虽然一直处在试用期，我同样严格要求自己，多向同事学习了取经。同时角色的转换，更加强了我对通讯行业的关注。人来人往，花开花落，变化了的东西已经很多，唯一没变的是——对这个行业的痴情和渴盼。痴情于她作为一个朝阳产业的魅力，渴盼于她即将到来的另一个辉煌时期。在这半年来，通过不断的培训和学习使自己的思路更加的清晰起来，由原先简单的工作经验的积累，上升到了现在工作思路的确定，工作方法的创新，以及管理能力体系的初步建立。并更加深刻的体会了公司深厚的企业文化。微观的说，我们利用这个行业，为公司以后的可持续发展做出自己的贡献，并实现自己的价值，宏观的来说，我们正致力于一项为国人提供真正数字时代，迅捷、及时服务的事业，一项推动行业发展、促进时代进步的宏伟工程。

　　2、培训学习的过程

　　在进入公司之前也参加过一些小型的培训，基本上都是基于产品功能及营销技巧方面。来到公司之后，先后参加了《3G时代数据业务营销展望》及《基层管理者三项修炼综合培训》，使自己不仅丰富了专业知识，更提升了自身的综合素质与管理水平。更重要的是，在不断的培训过程中，使自己养成了一种不断学习的习惯。

　　3、具体工作的过程

　　刚刚进入公司便接触了到一个全新的业务：驻地网，在这一阶段公司领导和各位同仁给我了很大的帮助，使我很快从一个初学者成长成为一个合格的管理者。并在今年的7、8、9三个月间，引领代理商销售团队，完成了一次又一次的挑战，并最终全取3分。

　　在工作的具体过程中，我主要结合了自己以往的工作经验，并充分调动了自己的工作热情。以前我就是作渠道管理工作的，在进入公司后，又正好是负责驻地网业务，所以感觉也便如鱼得水，使自己的能力得到了全面的发挥。在实习一个月后，就大胆的调整了代理商的营销管理模式，变原来的层层外包为现在的移动公司直接管理营销团队的模式，并打破了原有的利益分配模式，将利益最大化到渠道，具体到每一个一线人员身上，极大的调动了业务人员的工作积极性，使我们在7、8月份的酷暑之下，业绩非但没有下滑，反而每月都有大踏步前进，为最终完成年度考核提供了最有力的保障。同时也使代理商获得了合理的回报。

　　在网络建设方面：从6月份开始，陆续出现大规模用户投诉，对我公司网络品质产生了怀疑，在此情况下，我们顶住了压力，耐心为用户解释，并积极与公司数维部门联系，进行反馈和交流，为公司全网升级成功贡献了自己的力量。

　　在投诉方面：由于20xx年前发展的用户在系统中数据不是很完全，故造成每月扣费之后都会出现相关投诉，针对这个问题，我们积极与公司相关部门联系，献计献策，为公司确立整体解决相关投诉方案付出了自己的努力，并最终促成统一解决方案的形成。

　　在驻地网业务暂停之后，在公司领导的安排下，我又再次开始校信通业务的运作。通过学习、观察及实践，在很短时间内，综合多方信息，拿出了一整套完整的校信通业务管理办法。解决了由于代理商人员有限、能力较低、营销模式死板等方面的不利因素，充分利用了我公司现有的渠道资源，合理分工，齐头并进，相辅相成，使校信通业务发展再次进入一个新的高潮。

　　不足之处：半年的工作和学习，自我感觉最不足的地方就是，对公司的一些业务处理方式及流程还不是很了解，同时对于一个新接手的业务，不能最快速的展开思路。但是相信随着时间的流逝，随着对公司的了解，这些问题都将在今后的工作和学习过程中迎刃而解。

　　总之，是非功过皆属于过去、展望新的一年，公司将真正进入一个新的发展期，挑战期。3G时代也即将来临、这也必将给我们公司带来更新、更好的挑战和机遇。

半年实训月总结 篇2

　　一、实训目的与要求。

　　1、观察变速器与发动机的联结关系。了解变速器操纵机构的结构特点。

　　2、掌握装拆两轴式和三轴式变速器的方法与技能，并且装配好后变速器的工作性能应正常。

　　3、了解并掌握变速器壳体、换挡机构、齿轮及轴的表面损伤检测方法。

　　4、掌握同步器磨损、齿轮轴的弯曲变形及磨损正确检测方法。

　　二、实训设备与器材。

　　1、手动变速器1台，五档变速器一台。

　　2、磁力表座、百分表1套，平板1块，维修工具l套，塞尺1把，V型铁2块，扭力扳手一把。

　　三、操作步骤。

　　（一）两轴式变速器。

　　1、变速器总成的拆卸。

　　（1）拆下蓄电池的搭铁线。

　　（2）拆下离合器拉索。

　　（3）举升起汽车。将传动轴（半轴）从变速器上拆下来并支撑好。

　　（4）旋松变速操纵机构的内换档杆螺栓。压出支撑杆球头并将内换档杆与离合块分离。拆下倒档灯开关的接头。拆下车速里程表软轴。

　　（5）卸下离合器盖板。拆下排气管。

　　（6）放下汽车并将发动机固定好。拆下发动机与变速器上部连接螺栓。

　　（7）举升起汽车。拆下起动机的紧固螺栓。拆下发动机中间支架。

　　（8）拆下螺栓。

　　①并旋松螺栓。

　　②拆下变速器减振垫和减振垫前支架。

　　③拆下发动机与变速器下部连接螺栓，并拆卸变速器。

　　2、变速器总成的分解。

　　（1）把变速器放在修理台或修理架上，放出变速器机油。

　　（2）将变速器后盖拆下，取出调整垫片和密封圈。

　　（3）小心的将第3、4档换档滑杆向第3档方向拉至小的档块取出，将换档杆重新推至空挡位置。

　　注意：换档滑杆不能拉出太远，否则同步器内的档块会弹出来，换档滑杆不能回到空挡位置。

　　（4）倒档和一档齿轮同时啮合，锁住轴，旋下主动锥齿轮螺母。

　　（5）用工具顶住输入轴的中心，取下输入轴的挡圈和垫片。

　　（6）用拉器拉出输入轴的向心轴承。

　　（7）若没有专用工具，先旋出壳体和后盖的连接螺栓，用塑料锤（或木锤）敲击输入轴的前端和后壳体，直至后盖和后壳体结合处出现松动。

　　（8）变速器壳体固定在台钳上，钳口应有较软的金属保持垫片，以防夹坏机件；取出第三、四换档拨叉的夹紧套筒，将第三、四换档杆往回拉，直至可以将第三、四换档杆拨叉取出为止。

　　（9）将换档拨叉重新放在空挡位置，取出输入轴。

　　①压出倒档齿轮轴，并取出倒档齿轮。

　　②用小冲头冲出一、二档换档拨块上的弹性销，并取出弹性夹片。

　　③用工具拉出输出轴总成（注意：在拉出输出轴总成的同时，应注意一、二档拨叉轴的间隙，以防卡住）。

　　3、变速器输入轴总成的分解与组装：

　　（1）输入轴总成的分解。拆下挡圈，取下四档齿轮，用压床压出三、四档同步器齿毂；输入轴总成的组装。

　　①组装好三档齿轮和轴承，压入三、四档齿毂齿套，齿毂内花键的倒角朝向三档齿轮的方向；

　　②压入一、二档齿毂齿套，齿毂和齿套安装时，槽应对着一档齿轮；

　　③安装滑块弹簧时，其开口错开120°，弹簧弯曲端须固定在滑块内。

　　4、变速器输出轴总成的分解与组装：

　　（1）输出轴总成的分解。先压出一档齿轮和轴承，压出二档齿轮和同步器总成，压出三档齿轮和四档齿轮（注意：压出前应拆下各轴向挡圈）

　　（2）输出轴总成的组装：

　　①压入四档齿轮时，齿轮的凸肩应朝向轴承；

　　②四档齿轮的挡圈与挡圈槽的间隙应尽量小些，可通过选择厚度合适的挡圈来达到。

　　③将三档齿轮通过加热板加热至120°后压入，凸肩朝向四档齿轮；

　　④同步器的组装。一档同步环有三个位置缺齿，这种同步环只能用于一档，更换时，也可以使用不缺齿的。组装一、二档同步器时，齿毂上有槽的一面朝向一档，即朝向齿套拨叉环这一侧；

　　⑤将一、二档同步器总成压入到轴上，齿毂有槽的一面朝向一档齿轮（即朝后）。然后再装入一档齿轮中的滚针轴承，套上一档齿轮后，最后压入双列滚锥轴承；

　　⑥如果要更换输出轴前后轴承，那么应从变速器前后壳体中分别压出和压入轴承外座圈，应当平整的压入。

　　5、变速器各零件的检测。

　　（1）锁环式同步器的检测。

　　①锁环内锥面的磨损情况检查：

　　将锁环套在接合齿的齿端锥面上，转动同步环，把它压人来检查制动效果，同时用塞尺测量同步环背与齿轮花键端之间的间隙，应约为lmm，否则应更换。

　　②齿环牙齿的检查：

　　齿环牙齿的损坏主要有两种情况：

　　一是沿轴线方向磨薄。

　　二是牙齿尖端角度发生改变或磨成凸形（两侧倒角均为45°）。

　　如果发生第二种情况，应予更换。

　　③用塞尺测量换挡拨叉与接合套的轴向间隙

　　注意：应沿接合套的整个圆周测量，最大间隙为1.0mm。

　　（2）检测输入、输出轴的弯曲度。

　　将轴支于V型铁上，并置于平板上，用百分表测量轴中间部分的圆跳动，最大不超过0.06mm。

　　（3）锁环内锥面磨损情况的检查、输入、输出轴弯曲度的检查、齿轮和轴间间隙的检查检测齿轮和轴间间隙。将齿轮装配在对应的轴上，将轴固定于钳台上，磁力表座固定于钳台，百分表表针抵在齿轮上，用手上下推动齿轮，记录百分表读数，应小于0.03mm。

　　（4）检查所有油封是否磨损或损坏。包括前轴承盖、速度计从动齿轮、选挡外杆、延伸壳上的油封等。如有必要应更换。

　　（5）检查各轴承是否磨损，如有必要应更换。

　　6、变速器的装配。

　　变速器变速传动机构的组装（组装时按分解的逆顺序进行）：

　　①压入输出轴总成。压入输出轴总成时，要将换档杆与第一、二档换档拨叉和输出轴总成一起装入后壳体，然后再压入后轴承。压入时，请注意第一、二档换档滑杆的活动间隙，必要时，轻轻敲击以免卡住；

　　②安装一、二档拨块，压入弹性销，安装倒档齿轮，压入轴；

　　③安装输入轴时，要拉回三、四档拨叉能够装入滑动齿套为止，同时应位于空挡位置，并用弹性销固定好拨叉；

　　7、变速器总成的安装。

　　变速器总成的的安装可按拆卸相反的顺序进行，如果需要，调整离合器踏板自由行程。

　　（二）五档变速器的拆装与调整。

　　1、变速器的拆卸。

　　（1）旋出放油塞，放净变速器内的润滑油，拆卸传动轴，拆去变速器与离合壳的四个紧固螺栓，变速器带离合器分离轴承座和驻车制动器总成即可平行退出。

　　（2）从变速器第一轴轴承盖上取下分离轴承。

　　（3）拆下驻车制动鼓上两个固定螺栓，取下驻车制动鼓，拧松螺母，取下碟形弹簧，拉出突缘，然后拆去驻车制动机构的各连接件。

　　（4）拆下变速器上盖总成。

　　（5）拆下变速器第二轴后轴承盖。

　　（6）从变速器前端拆下紧固轴承盖的螺栓上的钢丝锁线和螺栓，然后取下轴承盖。用铜棒从左右轻轻敲击第一轴，将第一轴连同轴承一起从前端拔出，然后从第一轴中取出第二轴前端轴承。

　　（7）用手托起第二轴前端上下晃动，并用铜棒左右敲击第二轴的后端，将第二轴向后退出稍许，用拉器从二轴上取下后端轴承后，将第二轴总成从变速器壳体内拿出。

　　（8）从第二轴取下四、五档同步器总成，拆下四、五档固定齿座锁环，取下止推环，则第二轴上二、三档同步器总成和它前面的所有零件可以依次从轴上取下。

　　（9）从壳体上拆卸中间轴前后轴承盖，撬开后轴承锁片，拧下锁紧螺母，拆卸倒档齿轮检查孔盖，取下倒档齿轮轴锁片，利用倒档轴后端的螺纹，用专用工具将轴拔出，并从倒档检查孔取出倒档齿轮和轴承及隔套。将铜棒顶在中间轴前端，用锤敲击铜棒，于是中间轴总成带后轴承从壳体向后脱出。用拉器从轴上拉下后轴承后，中间轴总成便可从壳体内取出。再用铜棒在壳体内侧顶住中间轴前轴承外圈，用锤敲击铜棒，取出中间轴前轴承。

　　①从中间轴上取下弹性挡圈，用压床将常啮合齿轮压出。

　　②变速器顶盖的拆卸，拆下变速器盖总成后，拆除弹簧，顶盖总成即可解体。⑶拆除变速器叉和导块上的铜丝锁线，拧松止动螺栓，用专

　　（10）用工具顶住变速器叉轴后端，用力冲击，使变速叉轴顶掉变速器盖上的三个塞片，这样，叉轴便从箱盖前端脱出，并取出变速叉（注意：当变速叉轴从上盖内向前伸出一定距离时，可用手握住，边转动边向前拉，同时还要防止锁止弹簧和钢球从盖上弹出）。